全系8AT很牛吗?第二代CS75PLUS:全靠同行的衬托!

编辑:@济南汽车 来源:济南汽车 2022-03-02 17:35   

前几天,本邦发布了第二代长安CS75PLUS的试驾评测稿件,对它所搭载的1.5T+8AT动力总成的表现给予了表扬,同时对长安的这种做法也表示了赞赏。

前几天,本邦发布了第二代长安CS75PLUS的试驾评测稿件,对它所搭载的1.5T+8AT动力总成的表现给予了表扬,同时对长安的这种做法也表示了赞赏。

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然后,评论区就有网友质问,爱信8AT这么牛?为什么其他厂家不爱用?

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不得不说,这个问题很好,相信很多网友也都有同样的疑问,所以,今天我就来详细解答这个问题。

AT比DCT、CVT,好在哪儿?

的确,在同级别中,不仅是爱信8AT,就连用AT结构变速箱的车型也越来越少。大部分车型都在使用DCT(双离合)和CVT(无级变速)结构的变速箱。三款变速箱有什么区别呢,咱们继续聊。

先来看DCT,以第三代哈弗H6(配置|询价)为例,其全系标配7速湿式DCT变速箱。这台DCT变速箱能够满足正常使用的需求,但使用体验却称不上精致。问题主要出在两个地方,第一个是起步时,由于DCT变速箱的基本结构跟手动变速箱一样,在起步时需要离合器片进行结合,学习过手动挡的朋友都知道,离合器的控制是否精准决定了起步是否顺畅,快了或慢了都不行,而第三代哈弗H6的离合器结合就明显偏快,所以在起步的时候会出现蹿车的情况,若是畅通道路还好,但遇上堵车缓行就会让车内乘客很难受。

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但AT变速箱就没有这个问题,因为它在动力的结合部分采用了液力变矩器,发动机和变速箱的结合先柔后刚,所以,整个起步的动作柔和且流畅。

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第二个就是行车过程中的换挡,原本DCT的优势就是拥有两个离合器,在其中一个离合器结合的时候,另一个离合器保持待命,所以换挡速度很快,可要让这两个离合器配合无间,就得需要大师级的调校能力。虽然第三代哈弗H6这台DCT变速箱已经调校得很好了,但在一些特殊的工况,比如收油之后突然再加油,还是会出现较为明显的顿挫。

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而AT变速箱的行星齿轮组在换挡的绝对速度方面虽然赶不上双离合,但换挡的动作通常会更加平顺。

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然后来看CVT,以搭载CVT变速箱的2.0L丰田荣放为例。这台变速箱的优点很多,比如动力输出平顺、经济节油等。但因为其采用的是钢带或钢链摩擦传动,能够承受的扭矩较小。所以驾驶CVT的车型,驾驶员一定要注意自己的驾驶习惯,那就是不能长期大脚油门暴力驾驶,若长期暴力驾驶,很容易造成传动钢链打滑,并损坏变速箱。

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相比之下,AT变速箱的可靠性就要高太多了,由于其内部是齿轮的硬连接,通常都可以承受非常大的扭矩,因此,绝大部分的硬派越野车都会选择AT变速箱。

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既然AT变速箱这么好,那么为什么其他厂家很少用呢?这主要是因为相比DCT和CVT,AT变速箱也有一大缺点,那就是贵。大部分厂家都是由于成本原因而放弃了AT变速箱。

AT虽多,但爱信8AT更受欢迎

AT结构虽然有天然的优势,但也并非所有的AT变速箱的体验都很好。所以,大家在选择搭载AT变速箱的车型的时候,要多留个心眼,查一下变速箱的型号,并亲自试驾体验一下。

那又为什么说第二代CS75PLUS搭载的这台爱信8AT变速箱很好呢?首先,爱信作为全球最大的变速箱供应商,有着深厚的技术积淀,从4AT到5AT,再到6AT,其AT变速箱都有着非常好的口碑,所以,这台得到传承和升级的爱信8AT也很让人放心。不过,到底好不好还是要听用户的声音。

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接着我们来看看这台爱信8AT的用户群。首先可以看到的是大量的豪华品牌,比如沃尔沃,几乎旗下所有车型都用了这台爱信8AT,他们对这台变速箱那是很爱呀;宝马这边则是为X1(配置|询价)、X2等车型的顶配搭载了爱信8AT,中低配则是自家的7速DCT,不是高端型号都舍不得用,可见爱信8AT的成本确实较高;雷克萨斯也在旗舰车型上使用爱信的8AT,比如LX570;自主品牌中能够用上爱信8AT的也都是定位较高的车型,比如领克05、传祺GM8等20万级别的车型。

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以上提到的这些搭载爱信8AT的车型都是很重视体验的中高端车型,他们一致的选择足以证明这台爱信8AT的优秀。

好的变速箱,也需要好搭档

变速箱作为汽车的三大件之一,并不能单独使用,所以它是否好用也取决于跟发动机的匹配。这里就得跟大家好好聊聊我在第二代CS75PLUS上获得的实际体验了。

先说1.5T版,这是长安的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机第一次与爱信8AT匹配,也是整个行业中少有的1.5T发动机匹配爱信8AT的案例。这台发动机的参数在1.5T发动机中很强,其最大马力达188匹,最大扭矩300牛·米。我刚上手的时候,甚至一度觉得这辆1.5T版是2.0T版,因为在起步阶段,它的动力输出太流畅了,动力感受越级。在整个试驾体验期间,这台变速箱几乎不会让你察觉它的存在,换挡的动作快且平顺。在地板油加速时,它的反应也十分迅速,能够在毫秒之间完成降挡,从而提供持续的加速力,并且由于它的挡位数量够多,整个加速的效率也很高,加速力也更强。

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而2.0T版跟爱信8AT已经是老搭档了。这一次2.0T发动机也升级到了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机,账面参数为最大马力233匹,最大扭矩390牛·米,动力输出在同排量发动机中拔尖。经过多年的磨合,这对老搭档的配合已经达到了天衣无缝的境界。诸如换挡速度快、换挡平顺等优点早就是基本操作。得益于发动机更强的动力储备,在体验这套动力的时候,我能够获得更丰富的驾驶乐趣,简单来说就是更加强烈的推背感能够让我在速度中体验到激情。

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最后说说

综合来看,我们可以得出两个结论。其一,第二代CS75PLUS由于爱信8AT的加入,确实对整个动力输出的品质有了明显的提升,尤其是1.5T车型,在同级大部分车型都匹配DCT或CVT的时候,爱信8AT的加入可以称得上是降维打击;其二,第二代CS75PLUS确实很厚道,大家也都看到了,爱信8AT这台变速箱的成本肯定不低,能够大胆使用的都是些高端车型,特别是宝马,在X1这款车型上,只舍得给2.0T的顶配搭载这台爱信8AT,而中低配车型都只能用DCT。

所以,这位网友,你知道为什么我们一定要给第二代CS75PLUS全系标配爱信8AT的做法点赞了吗?


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